收車是要有緣份的，這句話我一直深信不疑。一個不經意的隨手一滑手機，就看到魚大釋出這台曾被雜誌評選為 2017 年最佳 HO 火車模型的 Rapido 出品的 RDC-2。當初會注意到這台車也是因為在研究光華號時，瞭解到光華號是由美國不鏽鋼流線車體 RDC 與日本柴油客車技術『融合』而成，進而找到了 Rapido 這間公司的代表作 RDC。所以當一看到魚大釋出時，二話不說立馬喊收。而且這台是加拿大 VIA 塗裝，車身側邊有加拿大國旗。
RDC 介紹摘自維基百科
有關 RDC，它的全名是 (巴德柴油客車 - Budd Rail Diesel Car)，所以簡稱 RDC 或是 Buddliner，是美國賓夕法尼亞州費城的巴德公司（Budd Company）製造的自有動力的柴油客車，所以以下就以 RDC 來稱呼它。在 1949 到 1962 年期間，一共生產了 398 輛。本類車輛主要用於鄉村地區的低運量路線，或是大城市通勤路線的短編組列車。
因為在第二次世界大戰期間，內燃機動力技術更是進步迅速。底特律柴油公司（Detroit Diesel，當時是通用汽車的一個部門）開發了一系列體積小，重量輕，功率扭矩輸出較大的柴油引擎。液力變矩器也逐漸成熟，運用於車輛和工程機械。在這些基礎上，巴德公司在戰後推出了 RDC-1 型自帶動力柴油客車，於1949 年 9 月 19 日在芝加哥聯合車站公開展出。
其單節車廂裝備兩台底特律柴油公司生產的 DieselSeries 110 型直列六缸柴油引擎，每具引擎出力 275 hp（205 kW）。發動機由車頂上的散熱器冷卻，這些散熱器通過管道連接到地板下的絕緣水箱。車頂中央有一個水泡，裡面有冷卻散熱器、冷卻風扇電機、散熱器風扇和發動機排氣管。
傳動裝置為與當時 M46 巴頓坦克同款的液力變矩器，軸式為1A-A1，即每個轉向架有兩根軸，其中一根為動軸，每台引擎分別通過一台液力傳動器將動力傳遞到一根動軸上。發動機安裝在每輛 RDC 車底的底架上，並連接到相鄰的驅動軸上。模塊化方式安裝的柴油發動機和變速箱位於地板下，因此在維護更換上更加輕鬆。
DieselSeries 110 型直列六缸柴油引擎
圖片摘自 Waterloo Central Railway, The WCR Press Issue No.9 (Special)
RDC-1 的最高時速為每小時 85 英哩（137公里），列車帶有重聯裝置，可以單節，也可以組成柴聯車重聯運行。RDC-1 最後被多家鐵路公司採用。RDC 具有高功率/重量比。二組六缸柴油發動機共可產生 550 匹馬力，使 RDC 能夠具有以下的加速性能。
一. 60 秒內加速到 44 英里/小時
二. 在 90 秒內加速到每小時 54 英里
三. 在不到 4 分鐘內加速到每小時 80 英里。
在這些方面，相較於一般以柴油機車牽引客車的列車， RDC 較為經濟。因為此型車輛可以單節行駛，也可以多節編組，而由前端客車統一控制駕駛。 RDC 可以說是現今廣泛運用的柴聯車的早期產品，也是極少數在北美取得商業成功的柴聯車之一。
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波士頓和緬因鐵路使用的巴德RDC，攝於1969年
除美國外， RDC 也被加拿大，南美洲，亞洲，澳洲等多家鐵路機構採購使用。在美國，主要運用在東北地區的支線和通勤鐵路系統。1950 年代以後美國鐵路客運急遽衰退，巴德 RDC 往往是最後離場的客運車輛。大部分 RDC 在 1980 年代退役，但仍有少數車輛至今仍處於可動狀態。
而 RDC 系列車型，一共有 RDC-1, RDC-2, RDC-3 及 RDC-4。相關介紹以及下列 RDC 車型照片，引述出處為此篇文章。
RDC-1
純載客設計，一共有 89 個座位。
15 呎郵務空間
而此次機緣蒐藏的是 VIA Rail Canada (VIA 加拿大鐵路公司，以下簡稱 VIA) 的 RDC-2 車號 6205。它在 1958 年 5 月由 Canadian Car & Foundry (CC&F) 在他們的 Lachine Quebec 工廠建造，獲得費城 Budd Company 的許可，名稱為加拿大國家鐵路，車號 D-202。
VIA 6205 與 6215 重連運轉提供服務
1969 年，CNR 將其重新編號為 CN 6205。1978 年，當 VIA 在加拿大開始提供國家鐵路客運服務時，它被 VIA 收購，成為 VIA 第 6205 號車。 而在此前，它曾在維多利亞和納奈莫之間的溫哥華島以及後來的薩德伯里至懷特河航線上服役。 在那條路線上，座位和行李區的牆壁被拆除，以便為在荒野的旗站上船和下車的乘客運送獨木舟。 因此，它又稱為獨木舟車。 它目前存放在 VIA 鐵路多倫多維修中心，將由 CN 運往 St. Jacobs。
不好意思，為了介紹這台不管在現實以及在火車模型界都是經典名車花了很長篇幅。在 Rapido 生產的 RDC 一共有三個版本，
在 Run2 開始，它一個很特別的地方就是透過一感應棒來控制室內燈及車號燈的開關。因為在 Rapido 官方就『霸氣』的說，不好意思，我們把 ESU 數位晶片的六個輸出用完了，所以要控制室內燈，只好用這方式😋。
而入手的這個版本是屬於 2018 年 Run2 的版本。但在入手前研究了 Run2 及 Run3，在官方的爆炸圖結構上以及 What is new 說明裡，在機械結構看似相同，應只是差在數位晶片由 Loksound 4 select micro，昇級至 Loksound 5 而已。而且在看爆炸圖的另一個驚喜是，它跟實車一樣採『雙動力』，你沒看錯，它的動力是來自於二顆馬達。可以看到 RDC 的床下細節具一定水準，而二顆達剛好就安排在車底下方，實車原本安排引擎的位置，而未佔到車內乘車空間。
因為光華號 N 規並沒有覺得不錯的車，加上 HO 銅車成本也太高。2018 年 Rapido 出 RDC Run2 時就一直在關注這台車，剛好有機緣入手這台光華號的原型車，加上它側面有加拿大國旗，又是原廠搭載 ESU 數位晶片，以及黃色的端面，可以說是『類』光華號😋。
因為手上沒光華號，只好商請同宗的 DRC 1000 來合影。
三鶯重工 N 規的 DRC 1000，在 HO 規的 Rapido RDC-2 身邊，身形上明顯就小了一號。當然也跟實車大小有關，RDC-2 實車車身上為 25.91 公尺；而 DRC 1000 實車車身長為 19.774 公尺。
柴油客車迷人的地方就是車頂的管線配置。然而 RDC 車頂更為簡潔、洗鍊。
近距離看 RDC 車頂，還可以清楚看到散熱風扇結構。
以下是 VIA 6205 數位版本，原廠出廠設定的功能表。有關功能 3，什麼叫『四檔直上陽明山』？ 因為在 2018 年搭載這片 ESU Loksound Select 尚無『FT- Full Throttle』功能。車子無法進入定速模式，再用油門來控制柴油引擎音效的方式運轉。所以 Rapido 透過功能 F3，只要一按下去，柴油引擎音效馬上直上 Notch 4『四檔 - 全速運轉』，再按一次，引擎音效才回到原本車速對應的檔位。
不過，個人覺這方式比 ESU Full Throttle 功能要好操作且有感。因為這時油門仍控制車速，所以可以模擬在柴油引擎全出力狀況下，車速慢慢提昇，的高負載手感。不過，它不會跟車速自動鏈結，所以你在車停狀態下，按下 F3， 音效一樣『四檔直上陽明山😂』。
而跟手上其他車不同之處，它提供了四組不同車速、不同音效的都卜勒效應喇叭音效。讓車子不同速度下『衝場』過你面前時，有不同『呼嘯而過』的感受。
原車出廠的設定是，只要車下軌一送電，車子室內燈以及車號燈就會自動啟用照明。咦！一般不都會透過數位晶片來控制？ Rapido 的回應是，RDC-2 有太多的燈要控制了，所以他們把數位晶片上六個輸出都用完了，『不好意思』所以室內燈及車號燈無法用數位晶片來控制。
不過 Rapido 設計了另一種更有趣的方式來控制，也就是透過一個磁感應控制棒，只要在車尾端的車頂輕碰一下，它就可關閉室內燈及車號燈，再碰一下就會開啟室內燈及車號燈。
那，如何判斷那邊是車尾端? 有以下幾種方式。
1. 感應棒在車頂來回輕觸，看那個地方可以控制😁。
2. 車底盤二端有標示，『F』為車頭，『R』為車尾。
3. 面朝九面客座車窗側時，左方為車頭，右方為車尾。
4. 前半段車頂有換氣孔，後半段車頂光滑無其他配件。
柴油客車迷人之處在於它引擎的聲浪，從啟動到怠速，那引擎聲浪太讚啦 !
『四檔 - 直上陽明山』，引擎聲浪讓人熱血澎湃!
再加上高速衝場的都卜勒效應喇叭音效~~~~
這台 Rapido RDC-2 VIA 6205 不愧是曾獲得 2017 年最佳 HO 火車的殊榮，推薦給喜歡 RDC 柴油客車的同好，有緣份一定要入一台。
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